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450 问与答 [转]

时间:2012-07-24 09:16来源:5imx 作者:admin 点击:
关于450的相关问题

1.我是新人,和你一样也玩过2通3通的电直,或是说我根本就没有飞过模型电直,我能直接上6X或是7X吗?
   我的个人回答是:可以!但是(总会有一个但是的).....老老实实的在自己的电脑上装模拟器,先练习模拟器。知道为什么吗?想想人家开真飞机的驾驶员你就懂了吧?你没有理论,你没有经验,你何来能力去驾御真机?当然,有些有钱的人说,我就不信,我非要先上真机,真机就是真理!行!没问题!除非你是非常有钱之人!否则的话,新人朋友们,还是听我一句,老老实实的从模拟器练起吧。在这里我也推荐你们先从XTR开始模拟!你们会从模拟里面知道你们会炸多少次机的。

2.450的那个平衡仪有什么用?用处大吗?
   对于这个问题,我做为一个论坛里的新人,已经回答过很多次了(为啥都不潜水呢?嗯)
   平衡仪说得直白点就是:能够让你的电直在你加力以后,电直能自动保持一种水平平衡状态,也就是我们所说有悬停。只要你把油门推到40%以上,然后你就可以把控扔到一边去,自己想做什么做什么,电直会自动保持水平姿态。请问,各位新人朋友们,你们买450的目的是为什么?难到只是为了让他悬停在空中给大家看吗?如果不是,那么请相信我,和我做一样的选择吧,放弃掉平衡仪,因为它只会阻碍你前进的道路(你都不会手动悬停,你还谈什么的基本功?)那么是不是说平衡仪就没用了吗?非也!就我所知的有一些平衡仪在做特技的时候是很有帮助的,当然,价格嘛..嘿...嘿嘿.....嘿嘿嘿!

3.我的450已经入手了。我想练悬停,有什么方法可以加速练习悬停吗?
  这个问题嘛,我自己也有想过也。新人嘛,难免想急于求成。不过我有我自己的方法,在这里分享一下吧。
   刚拿回来的时候我并没有直接去摸真机,而是拿出控接上电源直奔模拟器XTR,进行模拟练习。每天练习2-3个小时。就这样一直练模拟器练了3天以后,我改变了自己的练习方式.从第4天开始,我会在2-3个小时的模拟时间结束以后,我还会把真机拿出来接上电,把油门推到40%以内,在地面上去感受一下真机的感觉,特别是了解和感受一下各个舵机的感觉。就这样接连练了差不多又是4天左右。我就把灰机的装上训练架,在外面进行实机练习了。在这里说一下,新人朋友不要以为装上训练架以后就可以乱来,以为模拟器练好了,真机一样没问题,告诉你们,一样会炸机,而且会非常的惨。不要怕人家说你飞不起来,也不要怕丢人,第一次实机练习的时候就在地上蹭!因为第一次的实机飞行,你不可能能驾御450,这是铁律!我自己好像就在这么在地上蹭了3天吧,基本现在可以离地20-50CM在对尾的情况下控制的住450了。悬停还差一点点(还是会左右晃....5555555).有人在群里说我的这种方法另类,就好像QIANG JIAN一样-----强上!呵呵!是有一点!不过我喜欢理论与实践结果,光有模拟器,不行!因为你没有实践操作的感觉,光有真机飞行,也不行,因为你会炸的很惨,灰机的问题也会越来越多。除非你是有米之人!

4.用模拟器的时候 控也要上电,这样用电池的话,哪用的起啊
   你可以选择二种方式,一种是花钱去买控电,那是可以充电的。
   另一种就是我现在自己选择的方法:飞模拟器的时候电源接在自己电脑上。去电脑城去买一个和硬盘电源接口一样的D字头。然后把黄色和黑色两根拉出来(以防万一,用万用表查一下)这二根是输出直流12V的正负极线。然后把这二根线直接练在控的电池盒上,就可以了!

5.炸机以后怎么办?
   本人炸机二次(很幸运了)。炸机以后断电不要动任何的东西,就炸的原样拿到高手朋友或是技术人员那里去,叫他们帮你看看。不要自己去改动电直本身或是控上的任何东西.因为你的改动很有可能增加维修的难度。炸机以后不要吝啬你口袋里的将士,应该花的就得花。大桨换,主轴最好也换,尾管如果因为炸机弯了,影响到皮带的传送,请你也换!因为这些东西要不了你二个钱,但是换了以后你的飞机的安全系数就会加大。你不会想飞着飞着,给你来个射桨什么的吧?

6.我在起飞以前要做什么事情吗?
  要!而且是必须要做的常规检查。
  1)打开熄火开关,把大桨摆直,肉眼查看水平盘是否水平。模型各部件是否已经无松动连接好了。
  2)推动控上的遥杆,检查各个舵机是否反映正常,陀螺仪是否反映正常。
  3)关掉熄火开关,推动油门到30%左右,查看是否有双桨或是机身抖动。如有的话请马上熄火检修。
  4)捏着大桨夹,向二边撤动,如果发现有间隙或是晃动的话,请马上停止飞行,拿到技术人员那里去,进行更换横轴。否则后果非常的严重!重则伤人。
  5)选择人少或是没人的场地,不要找草地,新手练习水泥平地是最好的。

7.离地以前,飞机尾巴会自己向一个方向转,手动摆回来以后离地,现像消失。再次降落起飞的时候问题再现。
  先确定你的陀螺仪工作是否正常。老手告诉我说这是飞机没有锁尾的表现。正常来说(我的是KDS800的陀螺仪) 如果是锁尾成功的话,陀螺仪上的红灯会常亮,如果锁尾不成功的话红灯会闪或是有节奏的闪。这个时候你就要看一下了,如果加力以后,灰机的尾巴是向一个方向转的话,那么说明陀螺仪的感应度低了,通过遥控加大一点感应度就好了,如果是两边摆的话就把感应度降底一点就行了。如何找到最好值,这个问题就只能大家自己在调机的时候自己去感觉了。

8.如果修改陀螺仪感应度呢?
  对于这个问题,我不知道别的控是不是和我的一样的,我的控是KDS2.4G 7X的,是没有图形显示界面的.这一点对于新手调机来说是很有一点不方便。
  按住菜单键(二个一起按,好像是按6下)到G1 XXX 的时候停,只修改这个G1的数值就可以了。修改到多少根据自己的情况而定。

9.我的机身在离地以前抖动的很厉害。请问是怎么回事?
  机身在离地以前如果抖动很厉害的话,请马上熄火检查。一般造成直机抖动的因素有很多,这里我只说出几个我已经碰到和知道的地方。
  首先配平你的大桨,看看大桨是否配平。配平的方法和工具在坛子里有,大家找找。如果大桨没问题了,这个时候你可能就得要拆机了。把主轴拆下来,看看主轴是否弯了。怎么看弯了?很简单,拆下来放在玻璃桌面上一滚动就知道了(这就是为什么我说炸机以后最好把主轴也换了的原因)。主轴如果没有问题了那么就得看看横轴了,方法和主轴一样。再就是横联。如果以前问题都不存在的话,查看大桨是否出现双桨,如果出现双桨请调整你的短拉杆和长拉杆。调整方法是取下拉杆一头,然后旋转球头扣,转多少看个人灰机而议,不过这里告诉大家一点:短拉杆转动一圈等于长拉杆转动三圈,所以请注意

10.炸机以后发现舵机都有反映,但是十字盘不平,灰机老向一边倒。应该怎么办?
  十字盘都不平了,灰机当然老是向一边倒了。首先,在断电的情况下用手捏住舵机臂,然后轻轻的上下向推动,看看是否顺划,如果在推动过程中有卡卡的感觉,那说明你的舵机扫齿了.(要怎么处理,我不知道,呵呵!这个得老鸟补充,听说应该是换,也有人说可以自己修)排除扫齿以后恢复十字盘水平方法如下:打开控,把所有的微调归0,然后用十字螺丝刀将舵机臂从舵机上卸下,灰机通电,等听到滴滴两声灰机自检通过以后,断电将舵机臂以水平状重新装在舵机轴上,注意:装上去的时候水平盘与舵机臂之间的拉杆应该与舵机臂成90度的夹角。如果不能手动90度的话找一个最接近90度的位子装上舵机臂。然后通过控来微调至平水(90度)或是调整连臂拉杆(个人推荐用控来微调)。灰机通电,舵机自动归0,再看看,是不是好了?呵呵!

11.什么叫金鱼尾?是怎么回事?
  金鱼尾顾名思义从字面理解,就是在飞行过程中,电直的尾桨像金鱼的尾巴一样自动两边摆动(我觉得像抽风了的 - -!)
  金鱼尾的原因有很多,大多数都是因为陀螺仪敏感度过高造成的。大多只用降低一点敏感度就可以了。还有一种就是电直的电压,也就是供电不太足也会造成这个。少个别的情况还是找老人帮你看看比较好,在这我也不乱作回答。(话说我自己的450现在就出现了金鱼尾,不是敏感度也不是供电问题,正在查明原因中)
 

13。为什么我的飞机在快要离地起飞的时候会自己向左倾?不管怎么调整飞机都会这样。
    电直在起飞的时候向左倾,这属正常情况,这也就是我们通常所说的地面效应。在距地面30CM以内飞行的话,电直都会有向左倾的情况发生。地面效应也是我们新手入手450的一个必修课!

14。要怎么样才可以脱离地面效应或是说可以平稳起飞呢?
    我个人用的有二种方法去脱离地面效应:
    一.先把油门提到10%左右,让电直启动,然后平稳推到30%,这个时候你会发现电直已经在向左倾了。千万千万不要急!!这个时候请在保持30%左右油门的同时,将副翼向右推动半格(保持住)。你会发现这个时候电直在地面上已经没有向左倾的现像了,然后保持这样的姿势把油门推到40%,这个时候电直离地。注意,一定要注意。电直离地以后,请马上将副翼放掉归零。然后开始调整练习悬停。
    二。先把油门推到10%-20%,电直平稳启动以后,直接将油门推到40-50%,让电直直接离地30CM以上。这样就可以脱离地面效应了。但是....我个人强烈见意,在你没有能力去随心驾御你的电直的情况下,请一定不要去这么操作,更不要去尝试。否则后果........打到人就不好了

15.  什么叫温飘?怎么解决?
    温飘我的理解就是尾巴在飞行的过程中,自动的向左或向右慢慢的,一点一点的转向。解决的方法以我现在自己摸索出来的结果就是陀螺仪的敏度。(我的KDS800的陀螺仪在敏度设定在55的时候尾巴锁的动都不动,温飘的问题也解决了)。其实温飘的原因还有很多,比如尾推不顺,虚位,电压不稳,天线受到干扰,尾舵机行程,等等。

PS:昨天飞机炸机(原因就不说了),大桨,尾桨,尾轴,主轴跟我说了一声88。今天在更换了这些东西检查完毕以后,马上就又出去试机了一把,爽!很爽!但是飞机平稳降落以后,我检查飞机的时候把我吓的一身冷汗,尾波箱上的螺丝基本都松了一大半。而且还有二根已经跑出来了。所以请大家以后自己动手的更换东西的时候,一定要注意,有胶的一定要记得用胶!

16.练习悬停的最佳高度是多少?4面悬停怎么练比较好?
    悬停高度的问题这个要看个人,有的喜欢高一点,有的喜欢低一点,我个人的悬停高度也不等,场地不大的时候就在1米左右,场够大的时候我会在5米左右。这个要看个人而定。不过新人我见意你们请开始练习悬停的时候把高度定在自己大腿以下的高度就行。这样如果就算失控了,直接关闭油门不管是对人还是对机都不会有很什么伤害。
    4面悬停的练习方式其实我也是得到别人指点以后才得以进步。首先就是对尾。对尾必须过关。怎么为过关?我给自己定的现在的标准是二块砖的范围以内。对尾练完以后不要马上想着去练对侧或是对头,那样的话你会和我一样非常的难受。方法:对尾毕业以后,悬停的时候把尾巴向左或是向右转向45度,然后再开始练习悬停。就这样以45度为单位,进行练习,最后你就可以把4面悬停都练到了。

17。更新几张旋头的图片,以方便大家自己动手拆装。图片都可以放大,是高清图片。还有油门与螺距的调节,由于图片过大上传不上来,有要的PM我或是QQ我。

18。怎么才可以做到你视频里面那样油门突然提升以后定着,而不会上下飘动?
    这个问题其实说真的有一个手感在里面。当然,这和平时多练有关。我的手法是(PS:此方法只是我的手法而已):在悬停好以后,将油门加力上推以后(此时集中你的注意力),当飞机达到了你所想要的高度以后,迅速将油杆回位半度以内,然后再回到刚刚推到的点上就行了。比如说:开始加力油门推到60%,在达到高度以后迅速将油门下滑3%回到57%,然后大约1-2秒的时间以内再次回到60%。这样灰机就可以在提升的时候定在那里了。当然,还有别的方法,大家可以自己去摸索或是请问高手。

 

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